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时间:2018-03-12 23:39来源:佚名 作者:网络采集 点击:
国家四部委2015年4月发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,并明确规定2017~2018年补贴标准会在2016年的基础上下降20%,2019~2020年将在2016年的基础上下降40%,随
  国家四部委2015年4月发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,并明确规定2017~2018年补贴标准会在2016年的基础上下降20%,2019~2020年将在2016年的基础上下降40%,随后全部退出。     新能源汽车补贴退坡已是既定事实,具体下调幅度和下调时间也是业内人士热议的话题。近日,坊间传言原定2019年实施的新能源补贴退坡政策(下降40%)将提前至2018年实施。总体而言,新能源汽车的补贴政策将进一步收紧,对续航里程和 电池能量密度都提高了补贴门槛。     从2016年至今,补贴政策对续航里程和技术要求在不断提高,其等级划分也更加细致。续航里程短、能量密度低的产品将失去补贴优势,进而被市场淘汰,而技术领先的龙头企业将获得比往年更高的补贴。政策的引导,意在敦促新能源产业的良性发展。基于此,这里做出了一些猜想。     猜想一:A00级新能源汽车将受到较大影响。A00级车因造价低廉、补贴丰厚,在新能源市场走俏。其问题是纯电动和插混销售占比变化不明显,2017年纯电动汽车销量占到80%,其中,A00市场增长明显,细分市场占比从2016年的45%攀升至2017年的67%。另外,在2016年前11个月新能源汽车销量排行榜中,累计销量超过1万辆的有10款产品,其中6款属于A00级别纯电动汽车,包括北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、长安奔奔EV、众泰E200和江铃E200。     上述畅销车型大部分都不符合2018年补贴新政“百公里耗电量优化10%”的要求,将拿不到补贴。其中,北汽EC180更是因系统能量密度没有达到105Wh/kg的门槛而受到双重0系数的阻截。随着进口品牌电池加速进入中国市场,国家的财政补贴会从A00级市场撤出,以刺激车企把发展技术和提升竞争力作为首要目标。     猜想二:三元锂必将是未来乘用车的方向。VehicleTrend车势整理了2015~2017年我国销售新能源乘用车电池正极材料的占比情况,发现约八成的乘用车电池类型为三元锂材料。再结合2018年的补贴政策,目前多数采用磷酸铁锂电池的乘用车没有达到电池系统能量密度105Wh/kg的要求,更别说达到120Wh/kg以上。这意味着,大部分采用磷酸铁锂的乘用车将拿不到补贴,幸存的也只能拿到0.5系数的补贴。近两年来,三元锂市场对于电池能量密度的提升十分快速,在2017年第四季度更是超过五成达到120Wh/kg,这些汽车在未来可以拿到1.0及以上的补贴系数。三元锂电池的能量密度一般为200Wh/kg,续航里程可达300公里,而磷酸铁锂电池能量密度仅为90~120Wh/kg,三元锂的优势将在新政策下得以放大。2018年补贴新政对高续航里程耗能量密度的补贴不减反增,将吸引行业向高能量密度的三元锂转移,三元锂电池及三元材料行业的需求将大幅增加,或出现爆发性的增长。     中国的财政补贴政策是新能源汽车发展的强大推动力,进入2018年后,政府提高了对新能源汽车的各项优惠政策门槛,补贴方案更详细严格,对技术含量高的车企加大了补贴力度。特别需要注意的是,电池系统能量密度和百公里耗电量对财政补贴调整系数影响巨大,尤其是存在不合格导致系数为0的情况。未来或将出现“强者愈强,弱者出局”的局面。     因此,企业必须跟紧政策的变更,对产品进行升级迭代以保障政府补贴不会随政策变化而降低。高能耗低续航的A00级车将逐渐从新能源舞台退出,企业必须对产品进行升级迭代以提高产品竞争力进而进入补贴范围,或将转而生产A级以上的车型。受政策刺激,中上游的三元锂动力电池市场及三元材料供应商将迎来爆发增长。(作者为VehicleTrend车势分析师) (责任编辑:志明)(责任编辑:admin)
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